摘 要：本文介绍了常州市高架道路（一期）照明设计方案，这是我市历年来城市道路照明工程投资最大的项目，整个工程的设计都按照设计标准规定的技术性能安全可靠、科学合理、经济适用、维护方便的要求，以保证高架道路照明系统功能能达到各项技术指标和节能效果。
关键词：高架道路照明 照明设计 节能措施 实测数据
高架道路（一期）是市城建史上单体投资最大的工程，工程由龙江路、龙城大道西段、长虹路西段组成，总长29.25公里，呈倒“F”型。高架路全线为双向六车道，沥青路面，宽25米，设计时速80公里；地面道路为双向六车道，沥青路面，路幅为3.0m人行道+3.5m慢车道+1.75m机非隔离带+11.25m机动车道，设计时速40公里。全线已建成2处枢纽型立交，分别为城北干道立交和长虹路立交。
一、设计标准
1、照明标准
根据《城市道路照明设计标准》（CBJ45-2006）和《常州市城市照明专项规划》，常州高架道路级别为城市快速路，照明设计标准值为30lx,均匀度为0.4,机动车道的照明功率密度值（LPD）不大于1.05W/m2,色温2000K（钠灯色），灯型采用简洁型。
2、光源、灯具及其附属装置选择
高架桥是易发生强烈振动的场所，因此灯具应符合现行国家标准《灯具一般安全要求与实验》GB7000.1所规定的防振要求。灯具防护等级为IP65,耐热硅橡胶密封，灯罩采用曲面玻璃透光罩，后上盖设计，更换光源、电器和透光罩无需任何工具，反射器采用高纯阳极氧化铝（99.9%），光源选择为高效、长寿命的高压钠灯，灯具带电控装置（补偿电容和节能型电感镇流器等）。
3、灯杆、灯具
杆体采用优质低硅低碳钢杆，热浸锌防腐处理后表面喷塑处理，最大抗风速为35m/s.灯杆下部维修门内设接地螺丝，且具有防盗措施。
二、照明方式的选择
1、高架桥标准段
考虑到道路横断面形式、宽度及照明要求，确定灯具的布置方式为双侧对称布置。根据《城市道路照明设计标准》表5.1.2的规定，光源中心离地高度H确定为10米，间距S为30米。因为高架桥主桥的桥墩间距同为30m,因此路灯按桥墩对称布置。灯具采用飞利浦截光型SGP398灯具，配250W高压钠灯，仰角10°。
在特别宽或桥墩间距较长的路段选用400w高压钠灯。
2、高架桥立交区域
在2处枢纽型立交内，为了避免照明外溢光对周边环境的影响，采用了常规的照明方式。在多条机动车道的场合，仍采用双侧对称安装10m单挑灯；在两车道以下的场合，考虑不破坏立交桥的日间景观，选择在防撞墙内安装嵌入式匝道灯。
3、地面直线段
根据规范要求，在两侧的机非隔离带内对称布置双挑灯杆，光源中心离地9m,布灯间距为30m,光源为250*150W高压钠灯，灯具仍为飞利浦SGP398.在高架桥下绿化带内，对称布置单挑灯杆，光源中心离地7m,光源为150W高压钠灯， 灯具采用了飞利浦同系列的SGP338.
4、地面交叉口
高架地面道路交叉口众多，交通繁忙，也是交通事故的多发地带。所以，此处的照明设置是非常重要的。根据《城市道路照明设计标准》第3.4.1的规定，交叉口的照明水平应高于通向路口的每一条道路的照明水平，并应有充足的环境照明。因此我们采取了与直线段不同的照明方式，在交叉口布置10m定向投光灯，根据交汇区的类型，配2*400W、3*400W、4*400W高压钠灯。
三、照明供电和控制
本工程共设27台路灯箱式变。配电点全夜回路均采用降压控制新技术，保证线路在200~210V的稳压状态，延长光源电器的运行寿命，节约材料维护上的消耗，节约能源。配置集中补偿电容，提高功率因数，降低工作电流，从而减少线路损耗。
新增配电设置路灯无线“三遥”监控装置，做到配电点独立控制，互不影响，缩小故障范围，提高路灯运行可靠性。采用集中和分时段相结合控制方式，使城市照明开关更为科学合理，减少因开关灯时间误差造成的电费损失。在后半夜人、车流量普遍减少，对照明要求不高的情况下，启动半夜灯控制模式，有效节约电能。
四、节能标准和措施
1、根据《城市道路照明设计标准》第7.1.2的规定，高架桥快车道照明功率密度值（LPD）=2×（250+22.2）/（30×25）=0.785 W/m2<1.05 W/m2
的限值；地面道路快车道照明功率密度值（LPD）=（250+22.2）/（30×11.25）=0.806W/m2<1.05 W/m2的限值。
2、选用的光源及镇流器的性能指标符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求。
3、选用灯具在满足相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，灯具效率不低于70%.
4、所有新增路灯光源采用单灯补偿，以保证线路的功率因素达到0.85.
五、照度计算及实测数据
1、高架桥
Eav（平均照度）=35LxUo（均匀度）=0.45
高架路正式运行后，用四点法布点对道路照明效果进行实测和观察，路面的等照度图如下：
测量仪器仪表：照度计TES-1334道路实测数据： E a v （ 平均照度） = 5 0 . 5 4 L xUo（水平照度均匀度）=0.43
实际测量的数据系亮灯一个月之后所测，平均照度值偏高于设计值，是因为时间短尚未达到维持照度值。因此从实测数据表明，路面照度和均匀度达到设计要求，主观观察照明效果较好。
参考文献
[1]《城市道路照明设计标准》（CBJ45-2006）
[2]《常州市城市照明专项规划》
[3]《城市道路照明设计》李铁楠