目前L E D路灯尚属局部试点阶段，国家十二五规划也并未明确提出全面淘汰现有钠灯转向LED路灯。
“作为一个新型产品，在LED路灯标准尚未规范，产品质量参差不齐的情况下，使其在产品节能、产品寿命、更换维护等方面的优势并不明显，相反在成本、故障率等方面的劣势却严重影响LED路灯的大规模使用。”上海市路灯管理中心工程建设部主任王小明先生表示。
从使用方面来看，钠灯依然是LED路灯的最大竞争对手。有厂家在宣传中极力夸大L ED路灯的节能效果，在方向上是有待商榷的。如果以钠灯技术作为参考系来考察LED路灯，通过节能来抵消产品的差价，结果可想而知，毕竟钠灯的性价比还是很高的。
虽然各个国家的道路照明标准不同，但是单就中国而言，有些地方的道路照明，包括部分大城市的一些道路，钠灯作为道路照明，在实际使用中本身道路照明超标严重，如果将这些道路照明的超标功率降下来，达到设计标准值也能满足LED路灯所宣传的节能效果，并且节能改造费用更低。
LED路灯质量制约其大规模使用“LED路灯质量最直接的反应是在维修率上，目前LED路灯主要采用招投标的方式，相对于钠灯成本毫无优势的情况下，LED路灯厂家为了中标只有拼命压低价格，从某种程度上来说是不利于行业发展的。”王小明表示。
据了解，国家基层路灯质量考核主要针对路灯设备的完好率和道路照明亮灯率等指标。在LED路灯技术标准尚未出台的情况下，本来LED路灯质量就难以控制，加上维修工人在技术上始终停留在钠灯方面，对LED路灯的维修比较陌生。如果交给厂家维修，在时间和成本上便很难与钠灯相提并论。钠灯出现了问题，经过工人多年的经验积累马上便能判断出损坏的部件，局部更换便能修复，并且维修费用低廉。但许多LED路灯，其功能全部集成在一起，就算判断是驱动出了问题，在现场也不是很容易更换驱动部件。
一般来说，L E D光源理论上是不易损坏的，寿命可以达到5到10万小时。但LED路灯生产厂家众多，产品设计各异、外观型式多样，驱动、芯片分属不同的厂家，封装之后性能并不能达到部件的最优组合，相反有的连起码的防水性等基本要求都很难保证。路灯作为城市市政建设的一部分，是非营利的公益设施，老百姓看到的是路灯亮不亮，而不会特别关注节能不节能的经济效应，因此路灯设施的安全性和可靠性更为路灯管理部门所关注，这也是作为路灯管理部门到目前为止普遍只将LED路灯作为小规模试点的主要原因。
