今年5月7日，科技部发布的《半导体照明科技发展“十二五”专项规划》(征求意见稿)提出：到2015年，LED照明产品占通用照明的30%，建成50个“十城万盏”试点示范城市。随后，5月16日国务院常务会议又讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定促进LED照明灯具等节能家电产品消费的政策措施，提出将安排22亿元支持推广节能灯和LED照明灯具。但谢俊彦仍然认为在推广LED道路照明上的阻力不小。
事实上，因为我国的路灯管理系统在行政管辖上归属各地电力公司，所在行业的自然垄断特性使得其在对待新生事物时，常常具有惰性甚至排斥。
“原因主要还是LED灯的价格过高。”谢俊彦解释，“一盏100W的LED灯，估计要卖到3000-4000元左右。”
据了解，在我国公路并不一定需要安装路灯，但是建设部要求城市道路必须安装路灯。而在路灯的建设上，通常是按照“谁提出，谁埋单”的方式。考虑到LED灯初期投入成本较高，安装时需要进行专业的道路设计，同时不像钠灯只需按照固定间距安装，而且后期还要投入维护成本，所以一些建设单位并不愿意使用LED灯。
此外，因为路灯管理所的前身是电灯公司，在早期用电量中所占权重较小，而且因为隶属于电网公司，所以路灯通常也都没有装电表，这也使得在实际的运用中，很难实际统计LED等所节省的电量。
“前期我们投入很大，后期的维护成本高，但节约的电费都是被政府拿走了，并没有根据节能的效益形成相应合理的分配机制。”安徽马鞍山路灯管理所一位何姓人士在飞利浦“城市·居民·灯光”活动上称。
