武广高铁是迄今为止世界上一次建成里程最长、技术标准最高、运营速度最快的高速铁路，工程需要穿越城市、河流和山脉，全线共有隧道226座，总长度177公里，隧道洞身地质复杂，多种地质构造并存。在选择照明光源时，无极灯以节能环保、寿命长、即开即亮等特点成为武广高铁隧道的主要照明光源。
一、武广高铁大瑶山隧道简介
2004年，武广高铁可行性研究报告经国务院批准，是当时我国铁路开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。于2005年6月23 日开工，全长1068.6公里，设计运行时速350公里，列车运行最小间隔3分钟/列，武汉至广州全程运行时间3小时。
武广高铁全线共有隧道226座，总长度177公里，其中广东境内共有100多条隧道，隧道总长91千米，重点工程有大瑶山1号隧道10081米，大瑶山2号隧道6027米，大瑶山3号隧道8387米，牛岭隧道7588米、高岭隧道5558米，黄秋山隧道4237米、山天尾隧道3864米、坪岭隧道 4216米、大窝山隧道3894米等，隧道设计宽14米（铺设轨道为复线），高11米。
工程特点：隧道洞身地质复杂，多种地质构造并存，溶洞、暗河密布。水系及水力设施较多：大瑶山隧道区域水系发达，管道流发育，涌水量大，地质条件极差，这对照明产品提出了极高的要求。
二、产品要求
长期以来，隧道照明主要采用高压钠灯，但其使用寿命短，通常只有1万小时，在更换灯具困难的铁路隧道内更是不适用；钠灯的再启动时间长，为5~8分钟，不能满足紧急照明的需求，不适用于隧道照明。武广高速铁路的设计单位是中铁第四勘察设计院，该院在设计高速铁路隧道照明时，对比了国内外很多种光源的特点和优劣势，经过专家的慎重选择，最终放弃使用在铁路中广泛使用的钠灯光源，开发应用研究新的光源，来满足新的特殊需求。
无极灯具有使用寿命长，启动和再启动时间短，交直流均能正常工作；且在寿命期间光衰较小，确保了照明效果；功率因素高，能减少变压器和电网的负荷，适合基本照明、指示照明和应急照明。铁四院的专家们正是看中了无极灯节能环保、寿命长、即开即亮等特点，完全可以满足该铁路的照明要求，经过一系列试验，最终决定选取无极灯作为隧道主要照明光源。
铁路隧道灯具要适应铁路隧道内潮湿、有水、通风不良的环境，要求密封性能良好，且散热良好，灯具用水冲洗清洁时不能进水。灯具要具有良好的抗风和防震性能，在高速列车通过时，保证光源具有较高的使用寿命。本工程采用高速铁路隧道照明灯具，需同时满足TB/T2796-1997铁路隧道固定式照明灯具技术条件、TB/T2275-91铁路隧道照明设施与供电技术条件、GB7000.1-2002灯具一般安全要求与试验等要求。
三、灯具基本特点
灯具的结构件（外壳）由优质铝合金压铸而成。外表经喷塑处理，防腐蚀和抗老化性能优良，具有防潮湿、防腐蚀、防振动等严格的防护措施，灯具防护等级为 IP65,能适应有凝露、隧道渗漏水的喷淋及尘埃环境；
反射器采用高纯铝压制成型，经电解抛光，氧化处理，反射率ρ>0.9,满足隧道狭长空间的配光要求，灯具效率不小于67%;
灯具透光罩可耐受110℃高温，采用高强度、防冲击、透射率不低于80%,纵向配光角度大的弧面透光玻璃板经过钢化处理制作，与灯具外壳结合面为硅橡胶密封，耐温、耐老化性能优越；
灯具内设置独立的减振装置，可以满足灯具安装在具有不同振动源上。
振动源经过减振器的柔性阻尼和吸收，使振幅和频率迅速衰减，保证灯具的牢固安装和光源的正常照明；
（5）满足了TB/T2796-1997中的耐振动性能要求；
（6）灯具通过了风洞试验检测。
四、光源基本特点
（1）采用分体式WJ50AC220T50无极灯，工作电压220V,50W无极灯。
（2）电源通过防水型安全插座连接，安全而可靠；
（3）镇流器采用防水处理，线路板正反面均有防水密封漆，防水性能良好；
（4）通过了GB7000.1-2007灯具一般安全要求与试验、TB/T2796-1997铁路隧道固定式照明灯具技术条件中的振动试验检测；
（5）能瞬时启动，启动和再启动时间小小于0.5秒，适合铁路隧道的一般照明、应急照明等场所；
（6）寿命长，免维护，不需要频繁更换光源；
（7）功率因数大于0.95;
（8）电磁兼容满足要求，对铁路隧道内的通信、控制系统没有干扰
五、设计方案
设计标准：要求满足TB/T2275-91铁路隧道照明设施与供电技术条件，在轨道上的最小照度不应小于1.0Lx,照度均匀度不得小于0.25
原设计方案：武广高铁广东境内的100多条隧道，原来设计采用100W高压钠灯；
现设计方案：采用50W无极灯，双向对称布灯、灯泡间距25M,高度3米，最小照度不小于1LX.
六、节能效果和分析
原武广铁路隧道广东段设计方案为100W高压钠灯，后采用50W无极灯1:1替代方案，总数量为7600套灯。以每天燃点24小时计，其年节电率和节约电量如下：
