摘 要：常州市高架道路（一期）景观照明：一个地标性的夜间景观照明工程，为“龙城”增添了一道靓丽的风景。本文从设计和施工两方面介绍了常州市高架道路的景观照明。
关键词：高架道路 景观照明 设计施工
一、常州市高架道路概况
带着两翼飘逸的白色丝带，一条巨龙横贯南北，它大大缩短了常州市南北交通的时间，这是常州市城建史上单体投资最大的工程。经过近两年建设，于2008年9月10日正式竣工通车。夜晚高架道路华灯齐放，为“龙城”增添了一道靓丽的风景。
高架道路工程总长29.25公里。由龙江路、龙城大道西段、长虹路西段组成；采用了国内最新型的连续弧形钢筋混凝土箱梁和Y型分叉立柱，标准段的桥腹采用“鱼腹型”的设计方案；全线共有城北干道和长虹路两处枢纽型立交以及五星大桥和西林大桥两个桥梁节点。
二、高架道路的景观照明设计
参考国内外高架道路景观照明，我们会发现，根据景观照明与景观载体实施的先后顺序分类，可以把它们分为两类：一类是先有载体，后有景观照明；第二类就是景观载体和景观照明同时实施。前者与后者相比，很显然存在管线及附件外露、灯具附着明显等缺点。常州市高架道路景观照明就属于后者。
常州市高架道路的景观照明主要以“城北干道立交”和“长虹路立交”为一级节点，“西林大桥”和“五星大桥”为二级节点，标准段和地面绿化作为贯穿各节点的串线。形成了“点、线、面、立体”三维空间的设计模式。以“节点”为珠，以“光”为线，串起了气势宏伟、精彩绝伦的灯光长龙。
城北干道立交：
立交桥照明在各城市照明建设中出现雷同，而且基于桥体的功能、材质、尺度等限制因素，其照明手法具有局限性。“鱼腹型”桥腹照明作为体现常州特色切入点，设计方案应适当将桥区绿地景观照明纳入了该节点中。
城北干道立交是龙江路与机场路的交叉口，照明总体规划的城市门户之一，是整个高架景观照明中的一级节点。景观照明结合了辅助立交桥的交通功能，体现了交通方向上的导引和突出大型桥体的立体感。
景观照明方式主要以不同的光色表达车流行进方向，勾勒出桥体菱形轮廓。桥腹采用安装在立柱两侧的投光灯照亮。灯光与桥体结构韵律相协调，同时打亮桥柱，形成生长感，灯具安装维护方便。
立交桥的匝道照明没有采用传统的路灯，而是采用了具有低眩光平光照明技术的匝道灯提供照明。避免了因灯杆林立而破坏高架立交整体的景观效果。路灯只在东西和南北两个主干道上安装。
长虹立交：
长虹立交位于龙江路与长虹路的交汇处，以交通为主，毗邻武进区、淹城景区、滆湖景区，同样为一级节点。照明主要凸显其交通尺度上的诱导作用和强调其景观区域上的提示作用。
景观照明将桥梁的形体气势表现出来，用光将桥体的“X”型重新演绎，用点和线的意向划分桥体的层次，体现交通尺度的变化。缓慢变色的点与单色的线形成对比，凸显了交通尺度上的引导作用。立柱以及桥腹采用同样的照明方式，在色彩上做了适当的变化，与城北干道立交相呼应。
五星大桥：
五星大桥位于老运河与龙江高架桥的交点。五星大桥重点表现塔柱与拉索结构，沿运河方向为主要的视点。该节点为二级节点。
五星大桥景观照明的载体主要集中在塔柱、悬索、高架桥桥柱、栏杆以及景观绿化等几个方面。主体结构塔柱内侧用蓝色光洗亮，主要强调门的视觉效果，弱化塔柱的外侧。避免形成被高架截断的负面效果。高架路强调线性的感觉，用暖黄色的光打亮防撞栏侧面。同时选取桥拱的弧形元素暗示古运河文化。用不透明的图案形成剪影效果。桥柱则采用投光灯形成有韵律感的光斑，其中高架外侧跨河区域用线形灯均匀洗亮，形成外部观察的视觉焦点。立交桥主干线路灯采用了显色性非常好的光源，对桥梁的景观照明提供了较好的光氛围。
西林大桥：
该节点为跨新312国道和新运河的构筑物。北临城南最重要的景观道路常锡路，南达武进重要道路长虹路，同时是新运河西边入口第一座桥梁。具有交通功能和现代人文的双重属性，属于二级节点。由于西林大桥与钟楼大桥并列，景观照明采用了相同的方式。重点表现桥梁的桥塔结构和新运河文化。泛光照明突出了桥梁最有气势的桥塔结构，塑造桥体城市尺度的地标性夜间景观，小尺度局部照明丰富桥面照明层次。该桥设计最具特色的照明手法是对拉索照明的处理，通过设置功率高到低的投光灯分段照亮，营造虚实的效果。该节点的高架桥道路功能照明同样采用了高显色性的光源。
标准段和绿化：
标准段采用了线形投光洗亮两侧的照明方式，整体就像一根银色的线，将上述四个节点有机地串联在一起。使得各大节点不再是孤立的景观节点，而是这个气势宏伟的高架道路景观照明工程中的一部分。绿化照明是地面部分景观照明的适当补充。只在几个大的节点实施，作为节点照明的补充和空间的延续。
三、节能措施
第一，使用高效光源电器产品。高架两侧的线形投光灯采用的是低能耗、高光效的T5荧光灯，立柱投光灯以及桥梁拉索投光灯则采用的是金卤投光灯，其光效是普通钨丝灯泡的6倍以上。同时，在长虹立交节点，更加节能的LED照明产品也应用于高架景观照明之中。LED产品的耗电量仅约为普通灯泡的10分之一。高架景观照明平均每套灯具电能消耗远低于常规景观照明工程。
第二，在控制系统方面加大“节电”的力度。所有的景观灯具均已做到控制智能化。即采用集中和分时相结合控制方式，可根据各个季节日出日落的不同时间进行开关灯控制，又确保景观照明的灯具为半夜灯，大量地节省电能消耗。
第三，使用节电器进一步挖掘节电潜力。高架景观照明的箱式变中采用了这种装置，自动降低灯泡的工作电压，从而既达到节电目的，又延长灯泡寿命。这种方式能节约电能20%-25%.
四、常州市高架道路的景观照明施工
正如前面介绍，常州市高架道路属于景观照明和桥梁主体同时施工，所有管线和预埋件全部隐藏在桥梁内部。这就需要景观照明的现场施工与桥梁主体施工协调一致。一段桥梁施工结束之前，必须要求预埋管线以及预埋件全部预埋到位，并且要完成试通，绝对不允许出现半点差错。
为了达到景观照明设计的要求，景观照明所涉及到的所有灯具全部通过了三轮以上的现场测试、调整，最终确定灯具的选型、灯具的附件、安装方式、角度调整。可以说每一个流程都经过了认真的推敲，最终确定最优的方案。
主线匝道照明、立交匝道照明采用嵌入式灯照射道路路面；照明控制采用以光控、时控、遥控等自动控制为主，人工控制为辅的方式，由监控中心统一控制。取消匝道灯杆，不仅可以减少施工、维护的工作量和难度，也避免了干扰桥梁景观整体效果的问题。白天可充分展示桥梁的曲线，表现布局的壮观，夜间可获得整洁、大方的照明效果。
放眼正式贯通的常州高架一期，夜幕下灯火辉煌，似巨龙升腾，气势无比，如长虹贯日，变“扁平”为“立体”,结束了常州没有高架的历史，激活了整个城区的交通脉络，进一步增强了常州作为长三角交通枢纽的底气。无论从单体投资规模，还是技术和施工难度、工程管理等各方面，都创下常州照明工程建设史之最，成为真正意义上的“第一桥”,也是我市加快发展、构建和谐常州的缩影。
参考文献：
荣浩磊，李丽。常州高架桥照明设计。清华城市规划设计研究院
