（中国道路照明网讯）作为汽车销量的第一大国，2012年我国国内汽车照明市场超过200亿元人民币，但是却被有外资背景的企业瓜分，因为国内企业拥有的创新技术寥寥可数。复旦大学电光源研究所主办的“第一届中国国际汽车照明论坛”即将开幕，复旦专家昨天(17日)呼吁，国内汽车照明技术的落后限制了国内汽车照明标准的制定，国家标准几乎完全参照欧盟法规，十分不利于我国汽车照明市场的发展。
汽车照明是保障汽车安全驾驶必不可少的重要组成部分。据公安部网站报道，2010年，全国道路交通事故390万起，其中，涉及人员伤亡的道22万起，直接财产损失9.3亿元。美国密西根大学交通研究所数据发现，致死交通事故主要发生在天黑视线受阻后，这充分说明汽车照明对安全驾驶的重要性。2012年全球汽车销量超过8000万辆，其中中国销量1900万辆，占据主要贡献。然而，作为汽车销量第一大国，我国汽车照明技术水平与发达国家相比却存在较大差距，拥有自主知识产权的关键核心技术数量有限，创新技术寥寥可数。
在夜间，人眼在进行足够长的暗适应之后可以快速准确地观察到表面照度为0.5lx的物体，但仍无法分辨物体颜色和速度。因此车辆在夜间尤其是恶劣环境下行驶时，需要有汽车照明设备辅助道路照明，让驾驶员看清道路，这就有了汽车的前照灯和前雾灯。汽车照明还有其它刹车灯、转向灯等用于安全指示的信号设备构成了一个系统。“而因为汽车照明涉及多个学科，车灯设计要以安全性能为基础，不仅要考虑成本和节能性，还需利用光学、热学、电学、结构、材料等多学科知识”，复旦电光源研究所教授孙耀杰介绍，中国本土企业在汽车照明的自主创新技术，目前还远远落后于欧美等国，而更多的是在国外汽车设计的基础上做一些修改和变动，而行业内的基础标准还是欧盟汽车标准法规体系。
复旦电光源研究所副教授林燕丹则表示，不同于“欧盟标准”，目前美国的汽车照明体系就有自己的标准，因为美国的道路比欧洲的道路更宽阔， “同样，中国的道路情况也和欧洲的不一样，中国人的体质、用车感受也和欧洲人不一样，中国的汽车照明系统，当然应该有‘中国标准’”。
据悉，“第一届中国国际汽车照明论坛”就将召集国内外行业专家学者，为我国汽车照明产品的设计、应用、质量检测与标准制定提供创新思路和技术源泉。
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在公路(包括国道、省道和高速公路等)和没有路灯照明的道路上，可以使用近光灯;在没有其他道路使用者的前提下可以使用远光灯。车速宜控制在公路规定的上限值减去20km/h以内。如规定的上限是120km/h，最好不要超过100km/h。在城市夜间、有路灯照明的道路上可以使用近光灯，不能使用远光灯和前雾灯。
在恶劣气象条件下，没有道路照明的公路(包括国道、省道和高速公路等)上，要根据实际情况开启前、后雾灯及危险警示灯。在恶劣气象条件下，有道路照明的城内，要根据实际情况开启前、后雾灯、危险警示灯。在恶劣气象条件下，一定不要开启远光灯。它会在车前形成很强的光幕，能见度越差，形成的光幕越强，道路的可视距离越短。
