摘要 随着现代化城市建设的快速发展，城市交通越来越涌堵，城市隧道交通也逐步引起了人们的重视。本文简述了城市隧道照明在设计、安装、器材选择、照明控制等方面的基本要求。
关键词 城市道路 隧道照明 器材选择
昆明市自“十一五”以来随着城市建设的快速发展，城市隧道建设也得到了市政府重视，目前己有环湖东路草海隧道、火车北站隧道、春城路、填池路、岗头村等隧道。隧道照明设计是否科学合理、经济安全将直接影响隧道交通的安全。为保障隧道内驾驶员视觉需求，减轻驾驶疲劳，提高隧道的通行能力，确保车辆和行人的安全，隧道内必须要有一定的亮度（照度）。隧道内亮度要与实时车流量、实时洞外自然亮度的变化相适应，这是为了把必要的视觉信息传递给驾驶员，防止因视觉信息不足而出现的交通事故，并且提高驾驶上的安全性和增加舒适感。隧道照明与道路照明的显著不同是白天也需要照明，而且白天照明问题比夜间更加复杂。因此，必须严格按照《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01）进行科学合理设计。
一、城市道路隧道照明设置条件
1、长度（L）＜200m的隧道可根据现场具体情况确定是否设置照明或安装自发光诱导设施、有源诱导设施。
2、长度（L）＞200m的隧道应设置照明。
3、郊外三级、四级公路隧道应根据实际情况确定。
4、隧道入口段、过渡段、出口段照明应由基本照明和加强照明组成；基本照明与中间段照明一致。
5、有人行通行的隧道，应根据隧道环境条件设置满足人行需求的照明设施。
二、隧道照明设计应遵循的原则
1、隧道照明设计参数选择、光源选择、灯具布置等与洞口朝向、洞外环境、路面材料、交通流量等因素相关，要综合考虑、统筹设计。
2、应根据交通流量分别确定入口段、过渡段、中间段和出口段的亮（照）度，符合《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01）标准的规定。
3、应根据灯具光强分布表计算各段灯具布置间距、路面均匀度。
4、隧道两则墙面2m高范围内的平均亮度，不宜低于路面平均亮度的60％。
5、根据路面材料不同平均亮度与平均照度的换算系数，黑色沥青路面可取15lX/（cd/m2），水泥混凝土路面可取10lX/（cd/m2）。
三、照明灯具布置形式
照明灯具布置形式通常由中线形式、中线侧偏形式、两侧交错和对称等形式。实践经验告诉我们，照明灯具的布置形式影响照明系统的效率，我认为中线布置和中线侧偏布置比两侧布置效率高，两侧交错布置比两侧对称布置效率高。通常的灯具布置形式如图1所示。
图1灯具布置形式
照明灯具间距布置不合理，将造成的闪烁频率的不舒适感使人无法忍受。《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01）第6.2.1条规定：“当隧道内按设计速度行车时间超过20s时，照明灯具布置间距应满足闪烁频率低于2.5Hz或高于15Hz”。通俗的讲就是汽车在隧道内行驶时，通过驾驶员视线的照明灯具亮暗重复次数应小于2.5次/秒，或高于15次/秒，否则将对驾驶员视觉产生不舒适感或疲劳感。
根据隧道设计行车时速和灯具布置间距可以计算出闪烁频率，即闪烁频率（Hz）=设计车速÷布灯间距。
四、光源灯具的选择
隧道照明光源宜选择发光效率高、透雾性能较好的灯具，对显色性要求较高的宜选择LED照明灯具。由于隧道的基本照明和增强照明是相对独立的2个照明系统，增强照明仅仅是为了克服隧道“黑洞效应”和满足视觉效应而独立设置的辅助照明，因此可采用大功率的LED灯或其它大功率光源。例如采用高压钠灯做增强照明，既能克服白天隧道的“黑洞效应”，同时基本照明的LED白色光与增强照明的钠灯橙色光交映生辉。
隧道照明灯具性能应具有适合城市道路隧道特点的防眩光装置，灯具零部件具有良好的防腐性能，防护等级应不低于IP65，气体放电灯的灯具效率应不低于70％，功率因数应不低于0.85，LED隧道灯具的功率因数应不低于0.95。
灯具选择时，当采用中线布置或中线侧偏布置时，基本照明宜选用逆光型灯具；当采用两侧交错布置或两侧对称布置时，基本照明宜选用宽光带对称型照明灯具。
五、隧道照明的控制
隧道照明控制应结合隧道洞外亮度、交通流量、设计速度、供电电压、天气条件、光源特性等设计方案，对照明设施进行有效控制，不仅可提高隧道运行安全水平，还能起到实现节能减排的效果。
隧道照明智能控制包括入口段照明控制、过渡段区域照明控制、基本段区域照明控制（若干）和出口区域照明控制。隧道照明控制器根据接收到的亮度调节命令，自动调节隧道灯的亮度或者改变工作状态。为保证行车安全，调光系统在调节隧道亮度时，采用亮度渐变控制方式，分步逐级达到目标亮度，以避免因亮度突然变化而产生不安全因素。
总之，城市道路隧道照明系统设计是一个比较复杂的系统工程，本文只粗略的讲述了隧道照明中一般的设计过程，隧道照明的具体设计应严格按照《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01）进行，并且根据现场的实际情况选择最优设计方案。