符合视觉功能的道路照明质量是保障交通安全、社会治安、人们从事生产及文化娱乐活动等不可缺少的条件。这是人类经过长期实践得出的科学结论，以道路照明为例，我国新修订的道路照明标准，指导道路照明作出合理的照明设计，为驾驶员提供交通安全性与向导性，同时为步行者创造安全而舒适的环境，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境，提高夜间道路利用率。道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。下面就安全可靠和节能环保等方面进行展开探讨 。
一、路灯电源只有短路和过载保护而没有漏电保护
不采用漏电断路器的原因，关键是认识上走入误区，有的认为三相漏电断路器存在动作死区，不能对人身触电可靠保护，不如不用；有的认为正常漏电电流可能造成漏电断路器误动作，降低路灯供电可靠性；有的认为由于路灯安装中存在不规范现象，比如只引出路灯相线而从别处借用中性线，导致漏电断路器无法正常工作等。其实，漏电断路器作为一种安全电器，其主要功能是提供间接接触保护。当发生单相接地故障时，可降低灯杆接触电压，对保护人身安全是有利的。假如漏电断路器额定漏电脱扣电流(I△n)为200mA，接地电阻Rd为200Ω，则接触电压=Rd×IΔn=200×0.2=40V,在规定的电压范围。以笔者所在地区为例，土壤电阻率平均为110Ω，单极接地电阻Rd实测平均值为58Ω，若没有漏电保护而发生单相接地故障时，接触电压=Un×Rd/(Rd+R0)＝220×58/(58+4)＝206V，接近相电压，这显然是十分危险的。采用漏电断路后，还能防止因漏电电流长时间存在而造成电缆过热、使用寿命缩短以及漏电电弧电流烧损电气设备。
二、断路器未作灵敏度校核试验，额定脱扣电流选择过大
有的在选择断路器时，只考虑到短路保护，却忽视过负荷保护和单相末端短路灵敏度校验，断路器额定脱扣电流选择过大，不管负荷性质如何，一概选定为100A甚至150A。这往往在接地短路电流很大、电缆发热情况下，导致断路器仍不会跳，失去断路器的作用。
三、利用电缆金属铠装作PE线可靠性低
电缆金属铠装作PE线施工工艺复杂，每基路灯都要焊两个焊点，每个焊点都要剥开、打磨、上锡、焊接，操作繁琐，焊点质量难以保证，有如此多的串联焊点，PE总干线连接的可靠性可想而知。另外，电缆要做到完全防潮几乎不可能，只要潮气在电缆内部聚集，金属铠装外皮生锈腐蚀就不可避免。一般情况下，路灯低压电缆经3-5年后，金属铠装外皮就会出现锈蚀，失去PE主干线的保护作用。这样每只路灯虽然接地保护实际上是“各自为政”，一旦发生单相接地故障，危险电压将会长期存在。
四、照明电器质量差易使道路照明设施带电危险
道路照明电器特别是镇流器、节电器等的质量不过关，线圈发热严重，绝缘被击穿致使灯杆带电，以及灯杆内电缆中间接头包扎不规范等现象，一旦行人触及，后果不堪设想。
五、道路照明的眩光问题
由于路灯设计不合理，及周边环境的照明不适当或对向牟的照射造成的眩光，使驾驶员的瞳孔缩小、在眼内形成光斑，破坏视觉系统对周围物理空间的适应状态。从而引起不适感或视力下降，严重影响驾驶员安全行车。
1、强反射面引起的眩光问题
现代建筑有大部分采用了大面积的玻璃幕墙，而且大部分玻璃幕墙的质量都达不到环保的要求，基本上没有考虑光污染和怎么处理光污染的问题。当建筑的泛光灯及车灯或其他的强光源照到玻璃幕墙上，就会形成一个很强的二次光源，强烈的反射光不仅对周边环境和人员造成不利的影响，而且还给临近的道路造成了不舒适的眩光，影响行人和驾驶员的视线，引起交通事故。
2、装饰性照明也是影响驾驶员视线 的又一重要因素
在道路周边环境的景观照明和广告灯光中，亮度应与路面及环境亮度相协调，不应采用多种光色或多种灯光频繁变换的动态照明，应防止装饰性照明的光色、图案阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。设置在灯杆上及道路两侧的广告灯光不得干扰驾驶员的视觉和妨碍对交通信号及标识的辨认。
六、根据上述存在的一些问题，为确保道路照明线路安全运行建议：
1、路灯控制箱总保护采用漏电断路器。漏电断路器的额定漏电脱扣电流一般要大于最大相负荷电流1.3倍并核校断路器灵敏度，但也不能太大；漏电断路器的额定漏电脱扣电流(I△n)一般要大于系统正常漏电电流的2倍，考虑到漏电断路器主要防止电气火灾、电弧电流和限制接触电压作用，兼顾路灯系统供电可靠性，一般(I△n)可取200mA，梅雨季节可适当调高，但最大不宜超过500mA。以20只路灯接地电阻并联测算，其值不大于4欧姆，最大漏电电流值即使取500mA，安全裕度还是比较大的。
2、今后安装的路灯电缆采用三相五线电缆，将其中的一路线作PE总线用。五芯电缆无金属外皮，与同规格的铠装四芯电缆价格基本相当，尽管没有金属外皮，但电缆外面另有塑料管，因此强度和安全不受影响。由于PE干线无断点，保证了所有钢杆路灯接地极并联可靠，这样发生接地故障时即使漏电保护失效拒动，由于路灯系统总接地电阻小于公变接地电阻，接触电压也能控制在较低的范围内。对原有以金属外皮作PE干线的四芯电缆，可把备用的那一路改作PE线，这一不大的改造工作量能使安全可靠性大大提高。
3、路灯接地采用TT制，不采用TN-C-S制。其原因是防止公变低压中性点电压升高后故障电压蔓延至路灯系统，降低保护的安全性。安装电气设备时要求N线与PE线不相互接错，N线不允许重复接地，保持对地绝缘良好，这样即使公变N线电压升高，路灯杆仍可保持较低的安全电位。
4、选用质量优良的路灯电器和灯具，做好镇流器的型式试验，把好验收关。补偿电容能提高系统功率因数，起到节能降损的作用，应尽可能发挥其作用，不可随意删减。
5、安装接线时要注意一些小的细节，例如自粘胶带不能单独作绝缘保护，还应在外面缠绕三层塑粘胶带，路灯连接线能短则短，一目了然。只有各个细小环节都把握好了，安全运行才有保障。
为易于判断接地故障类型和方便检修，建议选择采用分装式漏电保护器、零序电流互感器来检测漏电信号，通过电子放大环节放大信号，并经适当延时输出给线圈，使转换触头动作，断开被保护电路并发出亮灯信号。漏电保护器手动复位前，电路不能接通且漏电指示灯一直亮，路灯维修人员可根据指示灯的状态，即能判断出是漏电故障还是短跑故障。当确定为漏电故障后，把转换手柄切换到“手动”位置，断路器可带漏电电流运行，查找故障位置前，先测量总的漏电电流值和灯杆接触电压，然后利用钳形电流表检测电缆干线上（A、B、C相及N线）是否存在零度电流，采用“二分法”的基本原理，可对故障位置实行快速查找。以20只路灯杆为例，最多只需四次即可找出故障点（段），故障处理完之后，把转换手柄还原到“自动”位置，系统转入正常工作状态。查找和处理故障时，应严格遵守低压带电作业规程，确保维修及其他人员的人身安全。