摘 要 文章重点介绍了城市道路照明的目的、道路照明设计应注意的一些问题，以及夜间行车与道路照明设计的关系。
关键词 道路照明设计 夜间行车
道路照明是为了使各种机动车辆的驾驶者在夜间行驶时能辨认出道路上的各种情况(道路上的障碍物、行人、车辆及道路周围的情况)，且不感到过分疲劳，以保证行车安全。也就是说，要为驾驶员创造一个较舒适愉快的行车环境。在设计规范和设汁标准中强调，道路照明设计的原则和目的，是要“保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动，同时美化城市环境”。而夜间行车与白天行车最大的不同点是：夜间行车在夜幕中观察前方，由于视野窄、视觉差，会车时眩目、视力下降，对行车安全极为不利，尤其是在灯光不足的道路上，一些地形、地物隐蔽在黑暗之中，难以辨认。因此，在道路照明设计前应考虑以下几点：
1、对要设计的道路要有一个比较全面的了解，如道路的等级、宽度(几块板)、车流量、地理位置、管线情况等。
2、确定亮度水平，道路表面亮度水平影响着驾驶员的对比敏感度，因而也影响着知觉的可靠性。通过具体道路一系列试验表明：路面平均亮度在观察者前60～160m距离间为1.5cd/m2对驾驶员是比较适合的。
3、确定道路照明的布灯方式，以利于驾驶员视觉引导，视觉引导是给予使用者一定距离外能立刻辨认这条道路的方向，特别是他自己要去的那条路的方向，这个距离取决于道路的允许车速。照明布置如能紧密地按照道路的走向排列就可改进视觉的引导，这对于有许多曲线和交叉口的道路来讲特别重要，路灯单侧布置在道路弯曲部分是宜在道路外侧。
4、根据道路等级及设计车流量，确定道路平均照度及照度均匀度。道路照明设计中，影响照度的因素很多，设计中灯具及光源的选择、灯具的安装高度及倾斜角等都与之有密切关系。在设计中必须根据道路平均照度、照度均匀度及所选灯具的型号来确定灯具的最佳倾斜角。考虑到美观和避免眩光，仰角可在5度至15度之间选定。
5、根据选定的道路平均照度及照度均匀度，确定灯杆的平均间距及灯具的安装高度。从视觉可靠性的角度来看，亮度均匀度U0=Lmin/Lau≥0.4是合适的，然而，即使在这种情况下，路面仍有一块亮一块暗的不舒适感觉，所以从视觉的舒适性出发，应考虑纵向均匀度U1=Lmin／Lmax(沿每个车道中轴线方向的最小亮度与最大亮度之比)要求U1≥0.5～0.7。灯具安装高度一般在15m以下，随着灯具安装高度的增加，眩光越来越少，整个照明的快适应性增加，道路的照度均匀度逐渐提高，但灯具利用率下降，道路平均照度降低。根据以往的经验，气体放电灯的安装高度一般在l0m-15m比较合适的，如果灯具安装高度不妥，将会引起眩光。眩光会对驾驶员的视觉功能产生影响，增加了行车的危险性。
6、灯型与灯具的选择：每个城市都有其与众不同的城市文化特色和建设风格，而城市的照明设计不仅要考虑夜间行车照明的需要也要考虑城市的文化特色和建设风格，同时每条道路上的路灯形式还应与两侧的建筑风格相衬托。这样，才能给人以深刻的印象，也才能有利于夜间行车和城市照明事业的可持续发展。
7、供电点的选择及电缆型号的确定。供电点的选择要具有独立性和整体性的双重特点，供电点布局应根据本市城市照明专项规划进行设计，由于道路照明的特殊性，其供电范围一般都比较大，应在负荷沿线均匀分布。为了减少供电点及加大供电半径，道路照明宜采用三相四线供电方式，因为电缆型号选择的正确与否，将与供电安全和建设资金的多少有着直接的联系。道路照明设计很复杂，以上只是阐述了夜间行车安全有关的问题，还应包括节约用电功率密度计算、灯杆基础、监控及接地安全保护、电缆敷设方式等。
总之，城市道路照明是城市基础设施的组成部分，是一门专门学科，而道路照明设计是这门学科的具体应用。对于驾驶员来说，晚上因为光线问题，有一些盲区，会给驾驶员带来一些困难，夜间行车，应严格控制车速是确保安全的根本措施。我们必须严格按照建设部CJJ-2006《城市道路照明设计标准》进行设计，不断提高设计水平。