摘 要：本文主要介绍乌鲁木齐市在城市照明配电系统试运行降压-调光节能器的实践经验，将在实际试运行中所采集的各种数据分析，提出一些合理化建议和意见供大家参考：
关键词：路灯节能器 试验数据 试验结论
在能源紧张的今天，城市道路照明的能耗问题日益突出，照明节能意义重大。城市道路照明用电存在一定的特殊性，一般在晚上零点后城市用电负荷减少，电网电压逐渐升高,从而造成光源电器使用寿命降低，照明设施的能耗增大。基于这种照明用电现状，近几年乌鲁木齐市道路照明系统尝试运用基于降压-调光技术的节能器进行节能，本人根据安装节能器的节能测试试验，结合自己对城市道路照明节能的认识，发表一些浅见：
一、理论依据
城市照明用电量高峰时段自20点至24点（乌鲁木齐地区），24点后道路上人车减少,75%的居民进入睡眠,用电负荷减少,电网电压逐渐升高,照明设施能耗增大,晚上零点以后,电压升高5%-10%照明设施耗电量增加7.5%-15%,而灯具寿命也大大缩短,通过调节照明设施供电电压，能够延长照明设施使用寿命,是一种较为理想的节能措施.
二、试验数据
以下两组试验数据是在同一个路灯照明设施配电点分别安装两种节电器厂家的节电产品,详细记录节能器运行和未运行时的数据比较而得。我们选择照明负载三相均衡,照明线路设施完好的同一路段、同一地点进行节能测试。该路段为城区主干道，双侧布灯方式、双臂单光源金属杆路灯，光源功率分别为400w和250w,安装高度11米，安装间距34.6米。
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8月24日四平路节能测试照度、电压比较表（有电容补偿装置） |
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测试日期、时刻 |
平均照度 |
照度差值比较% |
相电压（V) |
电压降低（%） |
平均电压降低 |
cosφ |
电表读数(kw.h） |
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节能器未运行 |
节能器运行 |
节能器未运行 |
节能器运行 |
节能器未运行 |
节能器运行 |
节能器未运行 |
节能器运行 |
节电率% |
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La |
Lb |
LC |
La |
Lb |
LC |
△La |
△Lb |
△LC |
△L |
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8.17 23:30 /8.23 23:30 |
60.5 |
53.6 |
13% |
227.8 |
231.1 |
233.1 |
218.7 |
224.0 |
221.4 |
4% |
3% |
5% |
4% |
0.946 |
0.961 |
42587 |
44887 |
5% |
|
8.18 00:00 /8.24 00:00 |
无 |
53.3 |
无 |
226.5 |
230.7 |
232.2 |
218.5 |
224.2 |
221.5 |
4% |
3% |
5% |
4% |
0.975 |
0.961 |
|
44911 |
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8.18 01:00 /8.24 01:00 |
61.3 |
53.9 |
12% |
225.9 |
229.4 |
231.2 |
217.2 |
223.8 |
221.1 |
4% |
2% |
4% |
3% |
0.973 |
0.965 |
|
44961 |
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8.1802:00 /8.24 02:00 |
59.5 |
47.1 |
21% |
224.6 |
227.9 |
229.6 |
206.7 |
211.9 |
208.3 |
8% |
7% |
9% |
8% |
0.974 |
0.974 |
42714 |
45008 |
23% |
|
8.18 03:00 /8.24 03:00 |
59.9 |
41 |
32% |
225.0 |
227.9 |
231.0 |
195.3 |
198.8 |
198.1 |
13% |
13% |
14% |
13% |
0.978 |
0.978 |
|
45049 |
|
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8.18 04:00 /8.24 04:00 |
56.2 |
40 |
29% |
225.6 |
228.9 |
231.0 |
195.7 |
198.8 |
197.5 |
13% |
13% |
15% |
14% |
0.977 |
0.976 |
|
45088 |
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8.18 05:00 /8.24 05:00 |
59.4 |
41.9 |
30% |
225.9 |
229.0 |
231.2 |
197.0 |
200.3 |
198.9 |
13% |
13% |
14% |
13% |
0.977 |
0.977 |
42866 |
45125 |
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8月28日四平路节能测试照度、电压比较表（无电容补偿装置） |
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测试日期、时刻 |
平均照度 |
照度差值比较% |
相电压（V) |
电压降低（%） |
平均电压降低 |
cosφ |
电表读数(kw.h） |
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节能器未运行 |
节能器运行 |
节能器未运行 |
节能器运行 |
节能器未运行 |
节能器运行 |
节能器未运行 |
节能器运行 |
节电率% |
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La |
Lb |
LC |
La |
Lb |
LC |
△La |
△Lb |
△LC |
△L |
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8.17 23:30 /8.27 23:30 |
60.5 |
52.2 |
14% |
227.8 |
231.1 |
233.1 |
218.8 |
220.3 |
222.1 |
4% |
5% |
5% |
4% |
0.946 |
0.852 |
42587 |
47032 |
12% |
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8.18 00:00 /8.28 00:00 |
无 |
55.3 |
无 |
226.5 |
230.7 |
232.2 |
218.5 |
220.9 |
220.7 |
4% |
4% |
5% |
4% |
0.975 |
0.873 |
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47058 |
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8.18 01:00 /8.28 01:00 |
61.3 |
58.6 |
4% |
225.9 |
229.4 |
231.2 |
218.9 |
221.1 |
221.4 |
3% |
4% |
4% |
4% |
0.973 |
0.9 |
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47107 |
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8.18 02:00 /8.28 02:00 |
59.5 |
41.9 |
30% |
224.6 |
227.9 |
229.6 |
202.2 |
204.8 |
204.8 |
10% |
10% |
11% |
10% |
0.974 |
0.809 |
42714 |
47144 |
25% |
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8.18 03:00 /8.28 03:00 |
59.9 |
41.7 |
30% |
225.0 |
227.9 |
231.0 |
202.3 |
204.4 |
205.0 |
10% |
10% |
11% |
10% |
0.978 |
0.814 |
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47198 |
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8.18 04:00 /8.28 04:00 |
56.2 |
17.2 |
69% |
225.6 |
228.9 |
231.0 |
158.6 |
162.7 |
161.9 |
30% |
29% |
30% |
30% |
0.977 |
0.744 |
|
47231 |
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8.18 05:00 /8.28 05:00 |
59.4 |
17.6 |
70% |
225.9 |
229.0 |
231.2 |
159.6 |
162.7 |
162.5 |
29% |
29% |
30% |
29% |
0.977 |
0.742 |
42866 |
47258 |
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观察这两组节能测试数据，降压-调光节电方式通过降低路灯的供电电压，减少路灯的功率和电流,从而达到节能的目的。第一组试验数据显示，在电压降压3%-5%左右时，节能5%,而电压降至节能前13%-15%左右时节能23%。显然，降压节电的措施是行之有效的,通过该组试验数据分析，笔者认为：
1、在节能器中应配置适合的电容补偿装置，提高线路功率因数。
一组和二组试验在2：00-5：00时段，各降压13%-15%和10%-30%，节电率分别为23%和25%，一组实验中线路功率因数在这一时段保持在0.96-0.97，二组实验中线路功率因数最低降至0.74。可见在节能设备中配置电容补偿装置，提高线路功率因数，能够更有效的节能。《城市道路照明设计标准》中要求：采取节能措施后，气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85。
2、运用降压-调光技术能够节能，但如果线路设计不合理也会造成一些弊端：
(1)降低照明设备的供电电压，同时光的输出也会随电压的降低而减少，因此降压节能必须在保证照明效果不变的前提下进行，我们追求的是节电，而不是节光。
(2)路灯照明配电回路供电半径较大，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压。
(3)如果照明线路降压过度，致使电压过低，会造成气体放电灯闪断，无法正常工作，降低照明设施的使用寿命。降压-调光节能必须将输出端电压控制在路灯照明设施正常的工作电压范围内调节。
3、目前市场中节电器产品很多，质量和水平也大不相同，应选用高品质低谐波的产品，满足使用的技术要求，考虑运行维护的效果，做综合比较。
4、该种降压节能措施不宜用于居民区，在确保居民安全出行的前提下，考虑到居民区道路本来照度就不高，即使再降压，节能效果也不是很明显。因此我们提倡主要在深夜车流量较少的城市主、次干道采用节能措施。