摘 要 城市道路照明工程在灯杆和灯具安装、控制方式、照明性能要求有其特殊性，只有将路灯电气的特殊性与常规电气的一般性结合起来、将路灯安装与灯基础的土建施工结合起来，才能做好城市道路照明工程的质量控制工作。
关键词 道路照明 灯杆定点 基础浇筑 评价测试
随着城市规模的扩大和城市道路的不断建设，作为道路附属工程的城市道路照明工程也有了飞速的发展，在规模上迅速扩大，在技术上不断进步。城市道路照明作为市政工程中单独的一项工程，在质量控制方面也有其完整的体系。笔者主要针对灯杆定位、基础杆坑的开挖、浇筑、灯杆灯具等安装工艺的施工质量的监控谈一些粗浅的见解。抓好施工质量必须对施工阶段各分项工程进行检验评定，并做好检验评定记录，上一道工序不符质量要求，下一道工序不能施工。只有严格按照住建部颁发的《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ 89-2012）规范施工，才能确保施工质量一劳永逸。
一、灯杆定点
城市道路照明常用的排列方式有：单侧布置、双侧对称布置、双侧交错布置、中心对称布置。根据灯具的配光类型、布置方式、有效路宽来选择灯杆高度，根据灯杆高度选择路灯间距，一般城市道路照明单、双挑灯的灯杆间距在 35—45 米之间，庭院灯的灯杆间距在 25—35 米之间 ；理论上，监理单位根据设计
图纸对灯位定位进行验收即可，但是在城市路灯实际放线定位过程中（特别是老路改扩建工程），常常存在各种各样的阻碍影响定位放线，如空中的供电、电信、有线电视线路，地面上的道路指示牌、道路信号灯、公共汽车站牌、公共汽车站亭，地下的自来水管、雨水管、污水管、燃气管等，都经常会影响到路灯的定位和线路的走向，要躲避这些障碍，采取的首要方法是在保证总体照明效果的前提下，对灯杆间距进行适当调整，根据《城市道路照明工程施工及验收规程》规定 ：直线路段，在无障碍等特别情况下，灯间距与设计间距的偏差应小于 2％，在路灯间距为 25—50 米的情况下，可以调整的路灯间距为0.5—1米，在实际放线过程中，可以利用 2％的调整距离来避开空中、地上、地下的障碍物；其次，实在避不开的，监理要向业主和设计单位请示，通过调整灯位、改变灯具布置方式、更换灯型、加大路灯基础、局部降低照明效果等做法处理。在 T 形交叉口、环形交叉路口、转弯处、曲线路段上，这些地点往往容易发生交通事故，它对道路照明的诱导性和照明效果要求更高，这些地点的灯具定位更要在设计图纸的基础上，结合现场实际情况进行定点，首先确保灯杆不易被车辆碰撞；其次要保证有好的交通诱导性，利于司机晚上识别道路方向；最后，要保证道路有足够的照明度，不产生照明盲区，避免因照明不足而引起交通事故。
二、灯基础的基坑开挖、支模、砼浇筑
基础坑的开挖深度和大小、基坑与道路的路牙石间距应符合设计规定。基坑的大小要满足模板尺寸和模板支撑的要求。同一条道路的各个基坑中心点与路边路牙石的间距要保持一致。在模板施工方面，模板大小要满足基础设计尺寸的要求，模板支撑要牢固、稳定，在基础砼浇捣过程中，模板要不散架、无大的变形。支模结束后，进行钢筋笼和地脚螺栓预埋。城市道路照明工程中，常规照明一般利用路灯基础内钢筋笼的主筋作为地脚螺栓，单、双挑灯和庭院灯不加钢板法兰，路灯灯杆的底盘支撑在路灯的基础混凝土上，中、高杆等重量比较重的灯具，在基础钢筋笼上端，加一个钢板法兰，利用此法兰来支撑灯杆的底盘。对于钢筋笼原材料控制，监理应要求不但要提供原始质保资料，而且要现场取样送检复试，合格后才同意钢筋套丝和制作钢筋笼。地脚螺丝的螺纹部分，在混凝土浇筑过程中应加以保护，尽量少粘水泥砂浆，在混凝土浇筑前后，地脚螺栓的螺纹部分要进行包扎保护，防止丝纹遇破坏 ；在灯杆吊装前，再用套丝对地脚螺栓丝纹套一次，保证灯具安装时螺帽能顺滑固定。有经验的施工队，在钢筋笼支设和混凝土浇筑过程中，会使用专用工具将钢筋笼与道路路牙石的之间的间距固定牢，防止砼振捣时钢筋笼跑偏。基础混凝土强度等级不应低于 C20，根据《混凝土结构设计规范》（GBJ10—2002）等相关规定，基础混凝土要求事先对水泥、砂、石进行材料复检，并到有资质试验室做混凝土配合比，现场混凝土最好使用商品混凝土，如果现场搅拌的，要严格按配比投料。在浇制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。混凝土浇筑过程中，要使用机械振动棒进行振捣，以保证混凝土的密实度。浇筑后，要及时浇水养护和保温。混凝土要按规定留设试块，到期及时试压。在整条道路上，路灯基础顶标高与路牙的相对标高要保持一致，路灯现浇混凝土基础顶标高一般要低于道路路牙石标高 5cm ；灯杆安装结束后，要对地脚螺栓使用混凝土包封，包封后的混凝土标高与道路的路牙相平。基础内电缆保护管从基础中心穿出并应超出基础平面30—50m m 。
三、灯具组装及吊装
灯具到达现场后，监理首先要对灯具外观质量进行检查和验收，主要检查以下几方面 ：灯杆高度是否满足设计要求，灯具使用的板材厚度是否与合同相一致，监理可以现场感受一下灯杆的抗弯强度 ；灯杆是否有明显不直现象，垂直度是否存在明显不足。在水平放置且无负荷的条件下，杆身直线度误差应小于 3‰ ；灯具表面漆层是否存在掉漆、划痕等缺陷，内层是否采用热镀锌 ；地脚螺丝是否与钢筋笼尺寸是否一致 ；路灯钢杆必须焊接良好，长度 8m 及以下的锥形杆应无横向焊缝，纵向焊缝应匀称、无虚焊 ；庭院灯具铸件表面不得有影响结构性能与外观的裂纹、砂眼、疏松气孔和夹杂物等缺陷 ；灯具应抽样进行温升和光学性能等测试，测试结果应符合现行国家标准《灯具安全要求与试验》（GB7000.1—7000.6）的规定，测试单位应具备资质证书；镇流器、触发器、光源、熔断器等各种配件的质保资料要齐全，质量要有保证，光源、镇流器等要有3C 安全强制认证。对灯具的现场组装应符合要求。组装时，严禁将灯具的透明罩沿地面拖拉，从而产生划痕和掉漆现象，影响灯罩透光性能 ；灯头与灯杆的螺丝要紧固牢靠，防止刮大风时，灯头部分被吹歪 ；灯罩的拉链要固定牢，防止灯罩被风吹松、吹翻，造成灯头积水 ；相线应接在中心触点端子上，零线应接螺纹口端子。做灯具吊装时，应注意以下几方面 ：钢灯杆吊装时，应采取防止钢缆擦伤灯杆表面油漆或喷塑防腐装饰层的措施，灯具不得采用硬钢丝绳吊装，最好尽量使用帆布软钢丝或化纤吊绳吊装 ；同一街道、公路、广场、桥梁的路灯安装高度、仰角、装灯方向宜保持一致 ；灯臂应固定牢靠，与道路纵向垂直偏差不应大于 3°；灯杆垂直偏差应小于半个杆梢，直线路段单、双挑灯排列成一直线时，灯杆横向位置偏移应小于半个杆根 ；铝制或玻璃钢灯座放置的方向应一致，可开启式门孔的铰链应完好，开关应灵活可靠，开启方向宜朝向慢车道或人行道侧。
四、道路照明评价指标和测试
一般城市道路路灯安装结束后，通过现场目测和实际检测来评估路灯的安装质量和效果，从目测角度来讲，在白天，主要观察灯杆的垂直度、灯杆与道路的平行性、灯头仰角的一致性、灯杆间距的均匀性、灯杆与周围环境的协调性和安全影响、灯杆接线盒内的接线和接地情况、地脚螺丝的包封情况 ；天黑时，可以感受一下路面的总体照度、照明效果、诱导性能、眩光效果、是否存在照明死角现象，检查各个光源形成的带状线条是否顺畅、一致。现场实测、实算的方法，在常规做法中，机动车交通道路照明应以路面平均照度、路面照度均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行道路应以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度为评价指标。
五、结束语
城市道路照明工程的主要质量控制环节为设备材料、基础、组装、吊装、接线五个部分。城市道路照明工程施工质量控制的重点是安全性，一要保证刮大风时灯杆不能被吹倒、灯头各部件不能被风吹掉而砸伤行人 ；二要保证灯具的接地安全性，确保不漏电，万一漏电时，漏电电压控制在安全电压范围内 ；三要保证道路的照度和诱导性、不出现照明盲区，防止由于道路照明不到位而引起交通事故；四要在保证安全和现场文明施工的基础上，严格按照住建部颁发的《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ 89-2012）进行质量控制。
摘自《照明工程学报》