摘 要 分析高杆照明的特点及其在城市道路中应用的实例，进而阐述高杆照明系统中主要参数的确定方法。
关键词 城市道路 高杆照明 投照距离 光源 灯具摘 要 本文强调项目经理在照明工程施工管理中的中心地位，着重阐述了城市照明工程施工在管线协调、配合主体施工进度、特殊路段处理方面如何加强管理；在高速公路照明工程施工中，如何结合交通行业特点，从保证工期、质量、安全等方面加强施工管理。
关键词 项目经理 照明工程 施工管理1、道路工程施工中，线型变化较大且地下管线复杂，路灯施工进度与主体进度有予盾，必须切实加强路灯配套施工与主体单位的协调配合深入了解施工现场。道路照明施工图是在道路平面图基础上设计完成的，而市政府道路在实际施工中，由于前期拆迁影响，道路线形会有很大的调整，经常会出现取消或增加交叉口的现象，这通常对主体施工单位及其它管线单位无关紧要，而对路灯施工单位却影响极大，可谓牵一发而动全身。如果路灯灯位刚好在新开岔口处，那么这个灯位就必须调整，而且有可能会影响其它灯位，从而会增加或减少接线井。我认为要解决道路线型变化对路灯施工的影响问题，必须要加强外部与内部两方面工作。外部，就是要及时向业主、监理等有关部门反映，要求加强变更后的施工管理，各家施工单位必须严格按照图纸施工，如有变动要提前发出设计变更通知。对内，就是作为路灯施工项目经理要加强现场管理和协调，把握整个工程的施工进度。第一，不能死搬教条地按图纸定灯位，由于道路施工往往要分成好几个标段，各标段进度也不一样，如果A标段道路无变化，B标段道路交叉口起了变化，也可能涉及A标段道路的灯位跟着调整。这就不能把路灯施工机械地分成几段，各段定各段的，而应掌握全局，动态调整。第二，尽量先做前期准备工作，在道路雏形已现，如分隔带路牙已形成的情况下要迅速浇基础、放预埋管道，以避免不必要的损失。第三，深入施工现场，经常与道路施工单位的项目经理及现场监理及时沟通，将问题由被动化成主动。
解决路灯施工进度与道路施工进度不协调的矛盾。路灯工程不同于其它管线工程，如媒气、自来水管线工程可以集中在一段时间内开挖、敷设管道，而路灯施工大致要分成三个时段：第一时段在实施路基到二灰碎石时，要埋设过路管；第二时段，在道路雏形已现，分隔带或人行道基本形成时，要开挖电缆沟，浇制灯杆基础，预埋管道和砌制接线井；第三时段，在道路施工基本结束时，要集中时间，集中人员和设备进行电缆敷设、立杆、装灯。而最容易“打架”,最麻烦的是第二阶段，因为各标段道路的施工进度不一致，各标段内又不同时施工，有时一小段一小段地实施。为了解决这个矛盾，我们随机应变。如在2005年工农路北延（外环北路-站前路）道路照明工程施工中，分隔带已形成，但绿化施工单位进场滞后，土方未进行回填。适逢一年一度的南通港口经济洽谈会即将召开，待绿化培土到位后再进行灯杆基础浇制显然是不行的。我处工程技术人员现场研究采取制作简易砼筒模的施工办法，解决了这一辣手问题。又如，在钟秀西路照明工程施工中，其中有一标段的施工进度较慢，而前后两头标段的施工快，面对这种情况，我们项目经理主动与中间标段的施工单位协调，请其配合我们先放出分隔和交叉口位置的灰线，使我们能将这三个标段一起施工，从而保证了该工程的顺利实施。
解决过桥问题。南通依江傍海，河流颇多，遇路便有桥，桥也成了管线通过的瓶颈。在施工中经常遇到两类情况：一类是只通过路灯管线，另一类桥上要装灯。前一类较易解决，主要注意桥梁伸缩缝处要用钢管活动套接通线管，及桥头定位不要靠近。后一类情况主要解决灯位的确定及灯杆基础的生根。在灯位的确定上，不能想当然地把灯位定在桥梁分隔带中央，因为引道上的分隔带比较宽，而桥上的分隔带比较窄，桥上的灯位定位要按桥上分隔带的实际情况来确定，以确保桥上的灯位与引道上的灯位在一条直线上；在灯杆基础的生根上，由于路灯基础部分由桥梁施工单位实施，路灯施工单位会提出技术要求，其中要明确基础钢筋的直径与数量以及灯杆法兰板的孔距等，并要与桥梁主筋相连，以确保安全。
2、高速公路照明工程施工中，公路线形很长，质量要求高，要依据国家及交通部门有关施工标准、规范进行现场管理淮盐高速公路盐城段（HY-YC40标段）由我处中标，作为该标段的项目经理在施工管理中体会颇多。通过实地考察和对技术文件的仔细研究，本人充分认识到该工程是一个集配电、控制、电缆敷设、接地防雷装置等为一体的室外照明系统工程。该工程对材料质量、施工工艺、施工技术及组织管理要求极高，具有工期短、线路长、质量要求高等特点。我们以省级优质示范工程作为该工程的质量目标，精心施工，强化管理。
首先确立工期、质量和安全目标。接到中标通知书后，便着手现场临时设施建设，及时和相关部门联系，解决临时用地、水电和当地采购材料的渠道。项目部进场后即与设计单位和监理单位联系，做好桩号交接和全线复测工作，为全线顺利开工做好技术上的必要准备。其次，按计划组织机械、材料进场。灯杆、灯具、光源、电缆、箱式变电站等主要材料均在中标后订立采供合同，并要求供货商提供按期供货保证。由于高速公路照明工程是驻外施工，施工管理人员租用当地民房住宿，工地上设立项目经理部供项目部人员办公，同时解决好临时仓库、材料堆放场地及施工机械停车场。
照明工程往往是整个高速公路工程施工中的最后一项专业工程，开工时间受到制约，为了保证工期我们采取了切实有效的措施。第一，相邻工序进行交叉施工，根据现场的实际情况和进度，上道工序施工一段时间，下道工序就穿插进来。第二，根据现场每个立交的不同区域，将工作量层层分解，落实到每个施工队和每个人，保证当日事当日完，因天气原因延误进度，必须抢时间加班加点。第三，加强指挥调度。各分项工程尽量同步施工，减少停工，如因部分场地不具备施工条件，除了向业主反映请求解决外，还主动与施工主体单位沟通，共同寻找解决问题的办法。第四，提前进行单个照明灯具和整个系统的调试、亮灯，使暴露出的问题和隐患得到及早解决。
根据工程实际情况，对每个收费广场和互通立交进行施工方案的细化，确保工程质量。第一，电缆敷设时，对已有的预埋管道进行疏通检查，使用电缆前用500伏兆欧表进行测量检验，测得的绝缘电阻不低于10兆欧，电缆弯曲半径不小于规定规范。各照明灯杆的电缆在匝道两侧土路肩穿PVC管敷设。横穿道路穿钢管敷设。在互通区内，采用铠装电缆在沟内作波状直埋敷设，预留1.5%的长度，以免电缆冷却收缩时受拉力，电缆埋深不小于0.7m,并进行铺砂盖砖。在电缆埋设路线上每50m设置电缆标识，直埋电缆尽量不设接头，如有电缆接头，则在接头处设电缆接头标识。从手孔井至各高中杆灯之间的直埋电缆进入控制箱、配电箱的终端头都应有记载电缆规格、型号、线路名称、回路号等的电缆指示牌。第二，高中杆灯安装前，检查灯杆基础及螺栓尺寸是否符合设计，测量螺栓间距和垂直度符合要求后才可进行安装。所有灯杆按操作规程完成安装后，统一进行杆体垂直度校正，杆体采用经纬仪进行测量。供电电源接通后进行高中杆灯升降系统的电、手动测试及所有灯具角度的调整工作。第三，在现场监理工程师参与下全面进行照明设施的检验调试。高杆灯调试时，注意灯杆的垂直和灯盘的水平、连接点是否坚固牢靠、升降系统是否可靠、接地系统及电缆接头等是否符合规范。分项系统调试时，注意机械系统的整体性能、三相供电的灯具接线是否准确；检查各接触器、开关等动作是否灵敏可靠，空气开关、熔断器等保护电器动作是否准确，三相电流是否平衡。然后进行整个系统调试，所有的设备、电缆和电控都保证绝对安全可靠，接地和绝缘高于标准规定。
建立严密的安全保证体系。建立以项目经理为责任人的安全领导小组，各施工队长为基层安全负责人，建立多层次全方位安全施工组织网络，以提高管理人员和全体施工人员的安全行为和意识，消除隐患，防患于未然。另外，成立以项目经理为组长的三级安全管理网络，作业人员在危及人身或设施安全的紧急情况下，有权停止作业，以免事态扩大，减少损失。对违章作业人员，视情节轻重，追究当事人责任，决不姑息迁就。
总之，随着城市建设及交通事业的发展，照明施工单位也得到了壮大，对照明工程施工管理的要求也越来越高，项目经理不仅要掌握照明专业技术，更要成为一名合格的项目管理者，施工过程中要灵活多变，要与主体施工单位、沿线配套单位积极配合。只有科学合理地组织施工才能确保照明工程的圆满实施。